中国汽车市场上的价格战持续升温，不仅加剧了行业内的竞争，也给下游的汽车经销商带来了前所未有的挑战。经销商正面临车辆售价低于成本、品牌销量滑坡以及与制造商关系紧张等问题，经营压力巨大，整个行业被焦虑笼罩。近期的一项调查显示，经销商对汽车制造商的满意度降至历史最低点，仅为56.1%，相比去年的64.8%大幅下降了8.7个百分点，创下了历年来的最大跌幅。

一位来自河南的经销商透露，为了缓解库存压力，他们开始将车辆低价出售给贸易商，再由贸易商转销至中亚等地区。他指出，公司长期处于微利甚至亏损状态，为了维持运营和获取制造商的返利，不得不接受亏本销售，而失去返利则可能陷入亏损旋涡。

2024年，新能源汽车领头羊比亚迪成为车市价格战的关键角色，多款车型降价数万元，部分经典车型价格下探至十万元区间，进一步推动了市场内卷。类似地，传统强势品牌如丰田的卡罗拉车型也大幅降价，反映出合资品牌经销商在销量减少和价格下滑双重压力下的无奈。据统计，主流合资品牌市场份额已缩减至28.8%，远低于几年前的市场主导地位。

经销商集团的高管们纷纷表示，合资与进口车市场份额下滑导致了成交价格走低、利润缩水及库存累积，即使是规模较大的经销商集团也遭遇了盈利难题。尽管某些集团通过扩展自主品牌和新能源业务实现了营收增长，但利润水平远未达到预期，主要受累于频繁降价和营销成本上升。财务报告显示，几大头部经销商集团的净利润显著下滑，其中中升集团、永达集团和美东汽车的净利润分别下降超过20%、60%和70%。

面对困境，有专家认为经销商应把握增程式和插电混动车的增长机遇、高端市场的潜力以及汽车出口机会。然而，许多经销商表示转型困难重重，尤其是在资金紧张的情况下。他们呼吁建立更加透明和高效的退网机制，因为当前的退网流程复杂且缺乏有效保障，经销商在资产损失、库存处理、返利获取等方面面临诸多问题。全国工商联汽车经销商商商会也强调了建立公平退网机制的重要性，并希望监管机构能够重视这一问题。