中年男性长久以来对某款汽车品牌的信仰似乎遭遇了动摇。一夜之间，这款象征着身份与地位的B级轿车标杆，价格骤降至12万，这在过去是难以想象的。七年前，第八代该车型上市时，售价区间还在17.98万至27.98万之间，部分城市的4S店甚至一车难求，有的地方还附加了额外的购车条件。

然而，市场风云变幻。随着新一代车型销量未能迅速突破，那些曾经傲慢的经销商不得不放下姿态，降价促销成为常态。尽管12万的车型配置简陋，但在同价位的国产新能源汽车中，却能买到配置更高的选择，如比亚迪秦Plus的高配版本。

这款日系B级车的降价，反映出的不仅仅是单一品牌的困境，更是整个日系车面临的挑战。本田与日产同样遭遇了警钟，销量下滑、市场份额缩水，这些变化不仅仅发生在中国市场。

追溯背后的原因，历史的轨迹给出了答案。日系车在中国乃至亚洲其他地区的市场表现均呈现衰退趋势。日产关闭在华工厂，本田大规模裁员，而丰田虽一度通过降价策略提振销量，但也面临着搬迁销售总部等调整。今年上半年，丰田、本田、日产在中国的销量集体下滑，总降幅达到约13%。

这种下滑趋势还蔓延到了东南亚，中国新能源汽车品牌在泰国等市场快速崛起，侵蚀了日系车的传统领地。以比亚迪为代表的中国品牌在泰国市场取得了显著增长，尤其在电动汽车领域，几乎占据了泰国电动车市场的绝大部分份额。

面对困境，日系车巨头丰田调低了盈利预期，其社长强调巩固市场地位的紧迫性。丰田及其他日系品牌正面临“经济省油，安全耐用”两大传统优势被逐步削弱的现实，尤其是随着新能源技术的发展，特别是插电混动车型的兴起，以及智能网联技术的革新，日系车在这些领域的滞后成为了发展的瓶颈。

日系车企在转型过程中遇到的难题，部分源自对原有技术路径的坚守以及在智能化、互联网化方面的滞后。而日本国内缺乏强大的互联网企业支持，使得其在汽车智能化方面难以迅速追赶中国等竞争对手的步伐。因此，日系车不仅要应对产品和技术的升级，还需面对产业链和商业模式的深刻变革，以适应新的汽车工业时代。