上半年买车均价比2019年贵3.7万元

在车市竞争加剧的背景下，降价策略被众多车企采纳，以此来提振销量并扩大市场占有率。然而，一个有趣的现象浮现：尽管降价行为普遍，乘用车的零售平均价格却不降反升。根据全国乘用车市场信息联席会的数据，自2019年至2024年上半年，该数字从14.2万元稳步上涨至17.9万元，增幅达到3.7万元。秘书长崔东树分析，这一趋势受到混合动力和增程式车辆高价销售的结构性影响，以及燃油车高端化带动整体价格上扬的共同作用。他指出，市场正展现出高端消费趋势的强化。

市场观察显示，20万元以上的车型市场份额逐年增加，与之相反，10万元以下的中低端车型份额缩水。具体而言，从2019年至2024上半年，各高端价格区间的销量占比均有显著提升，如20万至30万元区间从10%增长到了16.9%，40万元以上区间更是翻倍增长。崔东树认为，中国品牌在新能源领域的高端布局是这一变化的关键推手。

为了打破高端车市场由外资品牌主导的局面，多家中国汽车制造商积极布局中高端新能源品牌，如岚图、星途、阿维塔等，旨在通过技术创新和品牌升级，推动新能源车市场的高端化进程。统计显示，40万元以上高端车型中的新能源车比例大幅提高，2024年上半年达到了42.5%，相比2019年几乎翻了两番。

另一方面，5万至10万元价格区间的乘用车销量占比持续下滑，而5万元以下的市场在经历短暂增长后也开始收缩。崔东树对此表示担忧，认为入门级车型市场的萎缩反映了中低端购买力的不足，不利于消费基础的稳固。他呼吁应关注并提升入门级消费者的购买力，实现车市价格结构的平衡。

上半年买车均价比2019年贵3.7万元。

此外，针对海外市场，小型电动车曾是自主品牌出口的主力军，但近期数据显示其占比有所下滑。崔东树强调，制定利于小微型电动车发展的财税政策，对于维持中国电动车的全球竞争力至关重要。