近期，社交平台上关于“奇瑞汽车强制加班”的讨论甚嚣尘上。有自称奇瑞员工的网友发帖爆料，称公司内部强制执行每周超过20小时的加班，且无加班费补偿，仅提供少量餐补。此外，员工调休受到严格限制，部分部门甚至不允许调休与请假，加班时长成为末位淘汰的考量因素之一。更引人注目的是，为掩饰加班实情，员工的打卡历史记录被关闭，系统默认显示的标准工作时间为8:30至17:00，此举激化了员工的不满情绪。

一名位于奇瑞芜湖总部的员工证实，公司内部打卡系统确实在近期进行了调整，其所在部门的实际工作时长普遍达到合同约定时长的1.4倍。工作模式被形容为“896”，即早8点至晚9点，每周六天，即便工作任务完成也不能提前离开，必须继续留在岗位上累积加班时长。

据悉，奇瑞各部的加班政策并无明确文件规定，主要由部门领导口头传达。领导会监控员工的工作时长，并在会议中批评那些加班时数较少的员工，员工绩效奖金与加班时间直接相关。加班文化背后，除了工时竞争外，还因日常工作中频繁的会议占用了大量正常工作时间，部分会议甚至安排在晚间或周末。

一名2023年入职奇瑞的应届毕业生透露，公司人员流动性大，新入职的毕业生大多在一年内离职，剩余人员也打算积累经验后跳槽。他本人5月份加班时长达120小时，加上正常工作时间，总工时接近300小时，而月薪仅有约4800元，时薪低至16元。

去年，奇瑞汽车工程技术研发总院院长曾在内部邮件中提倡周六加班，此邮件被外界解读为“道德绑架”，引发热议。尽管奇瑞标榜公司文化平等开放，但根据公开信息，公司涉及的劳动争议和劳动合同纠纷案件不在少数。

在新能源转型的关键时期，奇瑞汽车正加速追赶竞争对手。2023年，虽然奇瑞汽车销量创历史新高，但新能源汽车销量占比不高，相比之下，长安、吉利等企业在新能源领域取得了更显著的市场份额。为此，奇瑞一方面加强与华为的合作，推出高端新能源车型，另一方面通过iCar等子品牌在中低端市场布局新产品。此外，有消息称奇瑞将于年内推出一个全新的新能源汽车品牌，预计年底将有新车型面市。

在资本运作方面，有券商透露，奇瑞汽车正推进IPO进程，目标于2025年前在A股上市。然而，面对IPO审核趋严的现状，奇瑞能否如期上市仍面临不确定性。对于奇瑞而言，提升新能源汽车销量规模是实现顺利上市的重要前提。