奇瑞要求员工1周无偿加班20小时以上

近期，社交平台上关于“奇瑞汽车强制加班”的讨论热烈展开，再次将该企业的加班文化置于公众视野。一名自称为奇瑞员工的网友发帖爆料，称公司内部强制员工每周加班超过20小时，且无加班费补偿，仅提供10元餐补。加班调休政策在某些部门变得极为严格，不仅限制调休申请，还禁止请假，甚至采取根据加班时长进行末位淘汰的方式管理。更令员工不满的是，公司调整了打卡系统，隐藏了实际打卡记录，仅默认显示标准工作时间，此举被视为不满情绪爆发的直接原因。奇瑞要求员工1周无偿加班20小时以上！

一名位于奇瑞芜湖总部的员工证实，内部打卡系统确实在上周进行了改动，其所在部门的实际工作时长普遍超出合同约定的1.4倍。工作模式被描述为“896”，即早8点至晚9点工作，每周六天，周日休息也无法得到保障，即便工作任务完成也不能提前离开。这种工作制度与之前宁德时代所倡导的“奋斗100天”计划中的“896”工作日相似。

据悉，奇瑞汽车的加班政策由各部领导自行决定，通常仅在部门内部传达，未形成明确文件。领导会监控员工的工作时长，并在会议中批评时长不足的员工，同时，加班时长与绩效工资挂钩。频繁的会议占据了大量正常工作时间，有时会议被安排在傍晚六点以后，甚至晚上十点，周六更是成为部门会议的固定日。

一名2023年入职奇瑞的应届毕业生表示，公司人才流失严重，新入职的毕业生大多在一年内离职，留下的也打算积累经验后跳槽。他举例说明，五月份加班达到120小时，加上174小时的正常工作时间，总工时近300小时，而薪资却只有大约4800元，时薪低至16元。

去年，奇瑞汽车工程技术研发总院的一封内部邮件鼓励员工周六加班，被外界解读为“道德绑架”，引起争议。尽管公司官方宣传强调平等和伙伴文化，但法律诉讼记录显示，涉及劳动争议的案件占比较高。

面对新能源汽车市场的竞争，奇瑞汽车虽在2023年取得了188万辆的历史最佳销量，但新能源车销量仅12.8万辆，落后于长安、吉利等竞争对手。奇瑞正通过与华为合作推出高端车型，以及iCar等子品牌的新车布局，加速新能源转型。据36氪报道，奇瑞计划在第三季度推出新的新能源汽车品牌，并有望在年底前上市首款车型。

与此同时，奇瑞汽车重启IPO进程，目标是在2025年前实现A股上市，但鉴于IPO环境的不确定性，这一计划的实现面临挑战。对于奇瑞而言，提升新能源汽车销量是其实现顺利上市的重要因素。