马斯克“爽约”，在印度30亿美元投资计划搁浅

自从埃隆·马斯克的个人财富突破3000亿美元大关，他先是遭遇了联合国官员的“捐款挑战”，随后又面临印度官员的“建厂要求”。印度交通部长加德卡里在一次直播中公开表示，特斯拉若想进入印度市场，就必须在印度当地生产车辆，明确拒绝从中国进口特斯拉产品。对于这一强硬态度，马斯克回应称，特斯拉赴印设厂的前提是，印度市场需证明能够接纳并销售特斯拉汽车。

马斯克的担忧不无道理，外国企业在印度的投资经历中不乏受挫案例。例如，2013年韩国浦项制铁计划在印度巨额投资建设钢铁厂，最终因政策突变和官僚拖延而告吹，导致企业蒙受巨大损失。近期，福特汽车也因十年连续亏损而在印度关闭了工厂。这些前车之鉴让马斯克不得不考虑特斯拉可能面临的类似困境。

相比之下，中国为特斯拉提供了极为友好的营商环境。2018年，特斯拉在上海顺利建厂，不仅享受到试销期的优惠政策，还得到了低价土地和大规模低息贷款的支持。作为互惠，特斯拉承诺使用中国供应商，带动了整个产业链的发展，并与宁德时代达成长期合作协议。特斯拉上海工厂的“本土化”进程已接近完成。

印度在吸引特斯拉建厂方面还面临着产业链缺失的问题。该国电动汽车市场较小，缺乏成熟的产业链支撑。相比之下，全球大部分电动汽车供应链集中在中国，这意味着即便特斯拉在印度设厂，核心部件仍需从中国进口。虽然印度政府批准了巨额资金以吸引外资，但考虑到建设相关配套产业所需的庞大投资，以及电力供应不稳定等基础设施问题，这笔资金更像是一个吸引企业的诱饵，特斯拉对印度市场的谨慎态度也就不足为奇了。

马斯克因其领导的特斯拉和SpaceX等企业处于科技创新前沿而受到全球瞩目。特斯拉在新能源领域的成就之外，SpaceX的火星移民计划及与NASA的合作更是展现了其对未来的雄心壮志。此外，马斯克在生命科学领域也有所涉猎，其创立的Neuralink公司探索脑机接口技术，旨在推动人类认知与健康的新边界。这些前沿科技不仅吸引了公众目光，也影响了包括某些知名人士在内的生活方式选择。

与此同时，印度本土汽车巨头塔塔汽车虽试图借电动汽车浪潮实现“印度制造”梦，但其首款电动车的核心技术竟源自中国，揭示了全球化背景下产业合作与依赖的现实。

总而言之，尽管印度展现出对特斯拉建厂的浓厚兴趣，但实际操作层面的挑战和先决条件，特别是基础设施建设和市场验证，仍是特斯拉考量的关键因素。