博主：无人驾驶网约车是和人抢饭碗

近期，在一场围绕“自动驾驶技术对出租车与网约车行业的影响”、“安全性争议”，以及“无人车运营经济性”的讨论中，朋友们在“速观科技群”内热烈交流意见。其中，一个核心议题聚焦于自动驾驶是否应涉足高危场景而非取代传统司机生计。观点各异，有人指出当前百度的萝卜快跑虽在运营，但订单量与滴滴相去甚远，不足以构成行业威胁。一位深圳朋友提出了折中方案：出租车司机可购入无人智能车作为出租用途，自己则不参与驾驶。

此番讨论正值智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单公布不久，包括北上广深在内的多个城市正见证着自动驾驶汽车在日常街道上日益增多，服务范围与订单量持续增长。一篇题为《武汉出租车公司控诉无人驾驶网约车抢饭碗》的文章更是将这一话题推向公众视野，激发了更广泛的讨论。

自动驾驶技术从L3向L4迈进，意味着自动化驾驶能力的显著提升，引发人们对于未来工作与学习时间可能因此增加的遐想，同时也引发了对司机职业前景的关注。在此背景下，我受邀在《北京新闻广播·新闻天天谈》节目中分享了相关见解，以下为节目中的一些关键点：

自动驾驶出租车的体验被描述为令人印象深刻，作为早期体验者之一，我见证了从必须配备安全员到如今车内完全无人的转变过程。L4级自动驾驶意味着车辆在大多数情况下能够无需人工干预自主行驶，实际体验中展现了比许多人工驾驶更高的稳定性和安全性。

武汉因其复杂的交通环境成为了自动驾驶测试的重要战场，其开放测试的道路长度及区域之广，凸显了在此类条件下验证技术的挑战性和重要性。成功运行于武汉，意味着该技术有潜力适应更多城市的路况。

针对公众对无人驾驶出租车的质疑，一方面，其行驶中的“过分谨慎”实际上体现了安全优先的原则；另一方面，尽管无人驾驶服务可能对传统出行行业构成长远影响，但就目前而言，其市场份额尚不足以构成实质性威胁。未来，随着技术成熟，机械化和信息化的普及可能会改变传统行业面貌，为人们释放更多个人时间。

此外，近期上海市对无驾驶人智能网联汽车的示范应用许可，标志着向L4级自动驾驶的迈进，进一步凸显了从L3到L4的技术分水岭。而在“车路云一体化”应用试点工作中，各城市正致力于构建智能交通系统，以实现更高效、安全的出行环境，尽管面临生态构建、协调合作及回报预期等挑战。

总而言之，自动驾驶技术正逐步走近大众生活，其带来的不仅仅是出行方式的变革，更是生活方式与城市运作模式的深刻调整。尽管全面普及还需时日，但它对提高效率、增强安全性及优化城市交通等方面的潜在贡献已显而易见。